数据基于互联网公开信息整理 | 统计范围：已通过司法程序宣告破产、进入破产清算或重整流程的企业
结合公开司法裁定信息、企业工商登记状态及实际运营情况，对国内已退出市场的新能源乘用车企业进行汇总统计，相关数据基于互联网公开信息整理，不保证100%准确。本次统计范围仅包含通过司法程序宣告破产、进入破产清算或重整流程、实质全面停摆的企业，共涉及23个品牌。
近年来，新能源汽车行业经历了剧烈洗牌，大量企业被淘汰出局
统计规则说明
本次统计的销量数据以交强险终端上牌量为准，23家企业累计合规售出新能源乘用车约85万辆，统计范畴不包含低速电动车、商用车及工程车，另有不完全统计口径显示相关烂尾车辆规模约为100万辆。其中有6家企业在破产倒闭前未能量产任何合规新能源乘用车型，销量为0，分别为拜腾、奇点、博郡、绿驰、长江EV、昶洧。
企业运营情况
从各品牌的发展路径来看，部分品牌曾进入行业第一梯队，最终因持续亏损退出。
哪吒汽车所属主体为合众新能源，曾登顶国内新势力销量榜首，累计亏损超过183亿元，2026年3月宣告破产进入清算流程，重整计划最终流产。威马汽车曾属于新势力"四小龙"阵营，先后三次冲击IPO均未成功，累计负债超过260亿元，2023年10月申请破产重整，2025年底重整失败进入实质资产清算阶段，目前工厂、售后服务体系已全面瘫痪。
部分品牌为资本跨界布局产物，投入规模大但产出极低。
恒大新能源旗下品牌恒驰累计投入超过千亿元，仅量产1款车型，销量表现惨淡，随着恒大债务危机爆发，资金链断裂，2026年3月核心主体被法院受理破产清算申请。观致汽车累计投入超过500亿元，宝能集团接手后持续处于亏损状态，目前销量已归零，工厂、售后服务全面停摆，2026年3月法院受理其破产清算申请。高合汽车所属主体为华人运通，定位高端纯电品牌，累计销量不足2万辆，单辆车存在巨额亏损，目前门店、工厂已大面积停摆，2026年4月法院受理其合并破产重整申请，品牌实质停摆。合创汽车由广汽集团与蔚来汽车合资打造，累计融资超过百亿元，销量长期处于低迷状态，资金链断裂后2025年进入破产程序，现已全面停工停产。
部分车企工厂已大面积停摆，大量产能沦为烂尾
部分品牌为国内首批新势力企业，运营多年未跑通商业模型。
爱驰汽车属于国内首批新势力车企，累计融资超过百亿元，先后尝试拓展国内及海外市场均未成功，出现大规模欠薪欠资情况，2023年底申请破产重整，2024年全面停工停产进入破产清算。天际汽车前身是电咖汽车，核心团队来自上汽集团，累计融资超过60亿元，销量惨淡，存在欠薪欠资问题，售后服务体系全面瘫痪，2023年4月全面停工，2024年被申请破产重整，品牌实质全面停摆。前途汽车是国内首个纯电跑车品牌，累计投入超过50亿元，总销量不足千辆，长期处于亏损状态，2020年首次破产，2023年二次被申请破产清算，现已全面停摆。
部分品牌由低速电动车企业转型而来，未适应乘用车市场竞争规则。
雷丁汽车此前是低速电动车行业龙头，转型生产乘用车后出现资金链断裂，工厂停工，经销商体系全面崩塌，2023年5月申请破产重整，2024年重整失败宣告破产清算。陆地方舟此前是低速电动车龙头企业，转型乘用车失败，资不抵债，2022年完成破产清算、主体注销。领途汽车由御捷合资打造，新能源汽车补贴退坡后经营失败，资不抵债，2022年完成破产清算、主体注销。
还有部分企业成立后未能量产车型便直接退出，或因经营不善被市场淘汰。
拜腾汽车累计融资超过84亿元，烧光全部资金后未能量产合格量产车型，2023年6月启动破产清算，2024年11月完成清算、主体注销，资不抵债彻底退场。奇点汽车累计融资超过170亿元，成立10年未能量产合规车型，2023年6月法院裁定破产清算，资不抵债退场。博郡汽车累计融资超过25亿元，烧光资金未能量产，创始人远走海外，2021年12月申请破产清算，2022年完成清算、主体注销。绿驰汽车累计融资超百亿元，未能量产车型，资金链断裂破产，2022年完成破产清算、主体注销。长江EV属于早期新能源车企，资质齐全但经营不善，资不抵债退场，2020年完成破产清算、主体注销。昶洧汽车为台资造车品牌，融资失败，未能量产车型，2023年主体注销，彻底退场。
赛麟汽车国资出资超过66亿元，仅量产一款低速电动车，创始人卷款前往海外，资不抵债，2021年法院裁定破产清算，已完成主体注销。知豆汽车是早期微型电动车龙头，新能源补贴退坡后销量暴跌，资不抵债宣告破产，2020年申请破产清算，2022年完成清算、主体注销。云度新能源是国内首批获得新能源双资质的车企，销量持续低迷，多次停产，最终资不抵债，2023年申请破产清算，2024年完成清算、主体注销。华晨新日新能源是华晨集团与新日合资打造的品牌，销量低迷，资不抵债，2023年完成破产清算、主体注销。红星汽车是老牌车企，转型新能源失败，销量归零，资不抵债，2021年完成破产清算、主体注销。
大量新能源汽车品牌昙花一现，留下的只有烂尾产能和债务
行业阶段特征
本次统计的23个品牌中，超过90%的品牌已彻底丧失恢复运营的可能，仅3家刚进入破产重整受理阶段的品牌存在理论上的恢复运营概率，无实际落地可行性，其余品牌均无重回主流市场的可能。国内新能源汽车行业已完成阶段转换，早期行业处于资本驱动的蓝海市场，进入门槛较低，大量资本及企业涌入布局。目前行业已进入规模、技术、供应链相结合驱动的红海存量市场，年销量30万辆是行业公认的盈亏平衡生死线。
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