
数据基于互联网公开信息整理 | 统计范围:已通过司法程序宣告破产、进入破产清算或重整流程的企业
结合公开司法裁定信息、企业工商登记状态及实际运营情况,对国内已退出市场的新能源乘用车企业进行汇总统计,相关数据基于互联网公开信息整理,不保证100%准确。本次统计范围仅包含通过司法程序宣告破产、进入破产清算或重整流程、实质全面停摆的企业,共涉及23个品牌。

近年来,新能源汽车行业经历了剧烈洗牌,大量企业被淘汰出局
统计规则说明
本次统计的销量数据以交强险终端上牌量为准,23家企业累计合规售出新能源乘用车约85万辆,统计范畴不包含低速电动车、商用车及工程车,另有不完全统计口径显示相关烂尾车辆规模约为100万辆。其中有6家企业在破产倒闭前未能量产任何合规新能源乘用车型,销量为0,分别为拜腾、奇点、博郡、绿驰、长江EV、昶洧。
企业运营情况
从各品牌的发展路径来看,部分品牌曾进入行业第一梯队,最终因持续亏损退出。
哪吒汽车所属主体为合众新能源,曾登顶国内新势力销量榜首,累计亏损超过183亿元,2026年3月宣告破产进入清算流程,重整计划最终流产。威马汽车曾属于新势力"四小龙"阵营,先后三次冲击IPO均未成功,累计负债超过260亿元,2023年10月申请破产重整,2025年底重整失败进入实质资产清算阶段,目前工厂、售后服务体系已全面瘫痪。
部分品牌为资本跨界布局产物,投入规模大但产出极低。
恒大新能源旗下品牌恒驰累计投入超过千亿元,仅量产1款车型,销量表现惨淡,随着恒大债务危机爆发,资金链断裂,2026年3月核心主体被法院受理破产清算申请。观致汽车累计投入超过500亿元,宝能集团接手后持续处于亏损状态,目前销量已归零,工厂、售后服务全面停摆,2026年3月法院受理其破产清算申请。高合汽车所属主体为华人运通,定位高端纯电品牌,累计销量不足2万辆,单辆车存在巨额亏损,目前门店、工厂已大面积停摆,2026年4月法院受理其合并破产重整申请,品牌实质停摆。合创汽车由广汽集团与蔚来汽车合资打造,累计融资超过百亿元,销量长期处于低迷状态,资金链断裂后2025年进入破产程序,现已全面停工停产。

部分车企工厂已大面积停摆,大量产能沦为烂尾
部分品牌为国内首批新势力企业,运营多年未跑通商业模型。
爱驰汽车属于国内首批新势力车企,累计融资超过百亿元,先后尝试拓展国内及海外市场均未成功,出现大规模欠薪欠资情况,2023年底申请破产重整,2024年全面停工停产进入破产清算。天际汽车前身是电咖汽车,核心团队来自上汽集团,累计融资超过60亿元,销量惨淡,存在欠薪欠资问题,售后服务体系全面瘫痪,2023年4月全面停工,2024年被申请破产重整,品牌实质全面停摆。前途汽车是国内首个纯电跑车品牌,累计投入超过50亿元,总销量不足千辆,长期处于亏损状态,2020年首次破产,2023年二次被申请破产清算,现已全面停摆。
部分品牌由低速电动车企业转型而来,未适应乘用车市场竞争规则。
雷丁汽车此前是低速电动车行业龙头,转型生产乘用车后出现资金链断裂,工厂停工,经销商体系全面崩塌,2023年5月申请破产重整,2024年重整失败宣告破产清算。陆地方舟此前是低速电动车龙头企业,转型乘用车失败,资不抵债,2022年完成破产清算、主体注销。领途汽车由御捷合资打造,新能源汽车补贴退坡后经营失败,资不抵债,2022年完成破产清算、主体注销。

还有部分企业成立后未能量产车型便直接退出,或因经营不善被市场淘汰。
拜腾汽车累计融资超过84亿元,烧光全部资金后未能量产合格量产车型,2023年6月启动破产清算,2024年11月完成清算、主体注销,资不抵债彻底退场。奇点汽车累计融资超过170亿元,成立10年未能量产合规车型,2023年6月法院裁定破产清算,资不抵债退场。博郡汽车累计融资超过25亿元,烧光资金未能量产,创始人远走海外,2021年12月申请破产清算,2022年完成清算、主体注销。绿驰汽车累计融资超百亿元,未能量产车型,资金链断裂破产,2022年完成破产清算、主体注销。长江EV属于早期新能源车企,资质齐全但经营不善,资不抵债退场,2020年完成破产清算、主体注销。昶洧汽车为台资造车品牌,融资失败,未能量产车型,2023年主体注销,彻底退场。
赛麟汽车国资出资超过66亿元,仅量产一款低速电动车,创始人卷款前往海外,资不抵债,2021年法院裁定破产清算,已完成主体注销。知豆汽车是早期微型电动车龙头,新能源补贴退坡后销量暴跌,资不抵债宣告破产,2020年申请破产清算,2022年完成清算、主体注销。云度新能源是国内首批获得新能源双资质的车企,销量持续低迷,多次停产,最终资不抵债,2023年申请破产清算,2024年完成清算、主体注销。华晨新日新能源是华晨集团与新日合资打造的品牌,销量低迷,资不抵债,2023年完成破产清算、主体注销。红星汽车是老牌车企,转型新能源失败,销量归零,资不抵债,2021年完成破产清算、主体注销。

大量新能源汽车品牌昙花一现,留下的只有烂尾产能和债务
行业阶段特征
本次统计的23个品牌中,超过90%的品牌已彻底丧失恢复运营的可能,仅3家刚进入破产重整受理阶段的品牌存在理论上的恢复运营概率,无实际落地可行性,其余品牌均无重回主流市场的可能。国内新能源汽车行业已完成阶段转换,早期行业处于资本驱动的蓝海市场,进入门槛较低,大量资本及企业涌入布局。目前行业已进入规模、技术、供应链相结合驱动的红海存量市场,年销量30万辆是行业公认的盈亏平衡生死线。
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